Londra valuta dazi del 45% sulle auto elettriche cinesi. Obiettivo: non restare fuori dal «Made in Europe» dell’Ue. Il piano

06/10/2026

Il Regno Unito potrebbe cambiare strategia sulle auto elettriche cinesi. Il governo di Londra sta valutando un aumento dei dazi, oggi fissati al 10%, con l’ipotesi di portarli a livelli vicini a quelli applicati dall’Unione europea, fino al 45%. Una scelta che nasce soprattutto dalla necessità di non perdere l’accesso privilegiato al futuro meccanismo europeo del «Made in Europe».

La questione è diventata urgente perché i marchi cinesi stanno conquistando una quota sempre maggiore del mercato britannico. Nei primi nove mesi del 2026 hanno venduto oltre 300mila vetture, arrivando a rappresentare quasi un quarto delle immatricolazioni. Tra i marchi più presenti ci sono MG e BYD, mentre a settembre il suv Jaecoo 7 di Chery è risultato il modello cinese più venduto.

A spingere Londra verso una possibile stretta è soprattutto Bruxelles.

L’Unione europea sta preparando un sistema che dovrebbe favorire i prodotti realizzati nel territorio comunitario nell’accesso a incentivi, agevolazioni fiscali e appalti pubblici. Il timore è che il Regno Unito, applicando dazi più bassi, possa trasformarsi in un punto di ingresso per le auto cinesi dirette verso il mercato europeo. Per questo Bruxelles chiede a Londra di avvicinare la propria politica commerciale a quella dell’Ue.

La scelta, però, presenta un rischio concreto. Pechino potrebbe reagire con contromisure contro i prodotti britannici, colpendo soprattutto i marchi automobilistici di lusso come Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls-Royce, Aston Martin e McLaren. La Cina ha già adottato misure simili nei confronti dell’Europa dopo l’introduzione dei dazi sulle auto elettriche, intervenendo su prodotti come brandy, carne di maiale e latticini.

Il problema per Londra è difficile: proteggere il mercato interno e mantenere i rapporti con Bruxelles oppure evitare ritorsioni cinesi che potrebbero danneggiare l’export dei marchi britannici. La posta in gioco è alta anche per l’industria nazionale, fortemente legata alla filiera europea: nel primo semestre del 2026 l’Ue ha assorbito il 58% delle esportazioni automobilistiche britanniche, contro circa il 4% destinato alla Cina.

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