Auto, De Rosa (SMET): «Il baricentro si è spostato in Asia. L’Italia non compare tra i primi 20 produttori mondiali: l’Europa deve difendere le sue industrie»

Domenico De Rosa, CEO di SMET Group, evidenzia il cambiamento degli equilibri mondiali nell’industria automobilistica, sempre più orientata verso l’Asia. Nel 2025 la Cina ha prodotto 34,5 milioni di veicoli, con una crescita annua del 10,4%, mentre l’India ha raggiunto 6,5 milioni. L’Europa, invece, mostra segnali di difficoltà: la Germania si ferma a 4,15 milioni, mentre l’Italia non figura tra i primi venti produttori mondiali.

Secondo De Rosa, il vantaggio asiatico deriva dalla concentrazione di produzione, tecnologie, batterie e componentistica, elementi difficili da recuperare rapidamente. Per questo l’Europa deve tutelare la propria industria puntando su investimenti strategici e collaborazioni capaci di mantenere sul territorio competenze, occupazione e valore aggiunto.

Anche la logistica riflette questa trasformazione, con cambiamenti nei traffici marittimi, nei porti, nei collegamenti ferroviari e nei trasporti su strada. Il rischio, avverte De Rosa, è che l’Europa reagisca troppo tardi allo spostamento dei flussi industriali verso l’Asia.

“La geografia mondiale dell’automobile è già cambiata. E credo che in Europa continuiamo a sottovalutare questo aspetto – commenta il CEO di SMET –  “Nel 2025 la Cina ha prodotto 34,5 milioni di veicoli. Più di un terzo della produzione mondiale e oltre tre volte gli Stati Uniti. Il dato che mi colpisce maggiormente è la velocità. In un solo anno la produzione cinese è cresciuta del 10,4%, oltre 3 milioni di veicoli in più. L’India è arrivata a 6,5 milioni, con una crescita del 7,9%. La Germania, primo produttore europeo, si ferma a 4,15 milioni. La Spagna scende a 2,27 milioni, la Francia a 1,46 milioni.

L’Italia non compare tra i primi venti produttori mondiali. Da imprenditore della logistica osservo da anni l’industria automobilistica attraverso qualcosa di molto concreto, i flussi. Dove si produce, cosa si trasporta, quali stabilimenti aumentano i volumi e quali li riducono, quali rotte crescono e quali perdono traffico. Ed è proprio guardando questi movimenti che vedo un cambiamento ormai difficile da considerare temporaneo. Il baricentro industriale dell’automobile si è spostato verso l’Asia. Lì si stanno concentrando capacità produttiva, batterie, componentistica, tecnologia e volumi che consentono economie di scala difficilmente replicabili in tempi brevi. Per questo considero poco realistica l’idea che l’Europa possa rispondere ricostruendo semplicemente da zero un’autonomia industriale, soprattutto nell’elettrico. Non basta decidere di investire miliardi per recuperare anni di vantaggio industriale, tecnologico e produttivo.

“L’Europa – conclude – “deve difendere la propria industria automobilistica, ma deve farlo partendo dai rapporti di forza reali. Capire dove possiamo ancora competere direttamente e dove servono partnership capaci di portare produzione e tecnologia sul nostro territorio, mantenendo qui competenze, lavoro e valore aggiunto. Per chi lavora nella logistica questo processo è già visibile. Quando si sposta la produzione si spostano anche le navi, i porti di ingresso, i terminal, i collegamenti ferroviari, i magazzini e i flussi stradali. L’automobile sta cambiando geografia. La logistica la sta seguendo. Il rischio per l’Europa è accorgersene quando una parte dei flussi industriali avrà già preso altre strade”.

Nel riquadro i principali produttori di veicoli nel mondo, dal profilo LinkedIn di Domenico De Rosa